1. Quando la pompa per vuoto DVE pompa l'aria fuori dal serbatoio e raggiunge una certa pressione negativa per l'operazione di aspirazione delle scorie, di solito chiudere prima la valvola di back-end, quindi arrestare la pompa per vuoto DVE. A questo punto, c'è ancora un certo grado di vuoto nel serbatoio e l'olio meccanico verrà aspirato nel serbatoio (visibile attraverso il tubo in filo di acciaio per il collegamento).

2. Quando la pompa per vuoto DVE pompa aria nel serbatoio e spruzza, poiché il veicolo sta camminando sul campo, è necessario che sia necessario il cambio di marcia, ma la pompa si fermerà quando si aziona la frizione. Se la pompa per vuoto DVE smette di funzionare, verrà spruzzata una grande quantità di olio meccanico all'esterno.

Poiché la pompa per vuoto rotativa a palette DVE necessita di una certa quantità di olio meccanico per la lubrificazione e la tenuta durante il funzionamento, l'esistenza dei due fenomeni sopra descritti causerà la perdita di oltre 1L di olio meccanico immagazzinato, che richiede un'integrazione continua da parte dell'operatore. Ciò non solo causerà un grande spreco di manodopera e risorse materiali, riducendo l'efficienza del lavoro e persino danneggiando le parti della pompa per vuoto DVE, che causerà anche un certo inquinamento, che limita gravemente la promozione e l'uso di questo tipo di veicolo. Per superare i problemi di cui sopra, alcune aziende utilizzano compressori d'aria modificati per sostituire le pompe per vuoto DVE, ma i costi di produzione sono aumentati in modo significativo e i compressori d'aria sono troppo grandi e difficili da posizionare.
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